的特點(diǎn)： 低(dī)泄(xiè)漏。無先(xiān)導級(jí)流(liú)量(liáng)。由於無先(xiān)導(dǎo)級內(nèi)泄(xiè)漏，因(yīn)此功耗(hào)較(jiào)低，尤(yóu)其(qí)適(shì)用於多閥控(kòng)製(zhì)的係統中(zhōng)。 閥芯(xīn)驅動力大。永(yǒng)磁式(shì)綫性力馬達(dá)輸出(chū)的(dí)驅(qū)動(dòng)力(lì)為(wéi)電磁(cí)鐵(tiě)的兩(liǎng)倍，且(qiě)可(kě)保(bǎo)持長(cháng)期(qī)，恒定的使(shǐ)用。 動態響(xiǎng)應(yīng)高(gāo)。由(yóu)於綫(xiàn)性(xìng)力馬達(dá)具(jù)有很高的無(wú)阻尼(ní)自然頻率(shuài)，因此直(zhí)動式(shì)伺服閥的(dí)動態響(xiǎng)應(yīng)較高(gāo)，且與係統壓力無關。 低滯(zhì)環(huán)和(hé)高(gāo)分(fēn)辨率(shuài)使係統具有的重(zhòng)復精度。 當(dāng)斷電(diàn)或電纜損壞或緊(jǐn)急停(tíng)車時(shí)，閥(fá)芯會自動(dòng)回復到對中彈簧所對應的(dí)中(zhōng)位而(ér)使(shǐ)負(fù)載(zǎi)處(chǔ)於(yú)安全(quán)狀態。該(gāi)係列(liè)放大器能(néng)對射流管伺(sì)服閥(fá)，噴(pēn)檔伺服(fú)閥及(jí)國外各種電液(yè)伺(sì)服閥進行(háng)控製，通過采用(yòng)各(gè)種液(yè)壓(yā)設備(bèi)和測(cè)量傳感(gǎn)器構(gòu)成(chéng)對(duì)位(wèi)置，速(sù)度(dù)，加速(sù)度(dù)，力等(děng)物(wù)理量進(jìn)行(háng)控製(zhì)的(dí)電液伺服(fú)係統，如(rú)：閥(fá)控(kòng)油(yóu)缸，閥(fá)控(kòng)馬達，閥(fá)控泵等(děng)。

原(yuán)理(lǐ)應(yīng)用領域(yù)：

電(diàn)液伺服(fú)閥地(dì)應(yīng)用於(yú)電液(yè)位置，速度加(jiā)速度，力伺服(fú)係(xì)統，以及伺(sì)服(fú)振(zhèn)動發(fā)生器中(zhōng)它(tā)具有(yǒu)體積小結(jié)構緊(jǐn)湊功(gōng)率放(fàng)大(dà)係數高(gāo)控(kòng)製(zhì)精(jīng)度(dù)高(gāo)，直(zhí)綫性好(hǎo)，死(sǐ)區小，靈敏度(dù)高(gāo)，動(dòng)態性(xìng)能好以(yǐ)及響應速度快等優點(diǎn)MOOG防滯伺服(fú)活門(mén)屬(shǔ)於兩級閥，級為噴嘴檔板(bǎn)式(shì)，由控(kòng)製信(xìn)號(hào)控(kòng)製其(qí)出口壓力，級為(wéi)滑閥式(shì)，執行控製級(jí)至刹車缸的壓力。當無信(xìn)號(hào)作(zuò)用(yòng)時，由(yóu)於壓力噴(pēn)嘴出(chū)口(kǒu)油壓力的作(zuò)用(yòng)，使伺服閥(fá)擋板(bǎn)靠(kào)在(zài)回油(yóu)噴嘴上(shàng)，此(cǐ)時壓力口(kǒu)的(dí)油壓作(zuò)用在(zài)滑(huá)閥閥芯(xīn)上(shàng)，使(shǐ)刹(chà)車口(kǒu)同計量(liáng)油(yóu)口直接(jiē)連通(tōng)，刹車(chē)口壓力同(tóng)飛行員(yuán)控製(zhì)的計量油(yóu)壓相等，當機輪(lún)角(jiǎo)速度(dù)檢測到(dào)滑行速度(dù)同(tóng)基準滑行速度有偏差時(shí)，力(lì)矩馬達接(jiē)收(shōu)到(dào)偏(piān)差(chà)電(diàn)信號(hào)，此時(shí)力(lì)矩馬達驅(qū)動檔板向(xiàng)壓力噴(pēn)嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯(xīn)上端(duān)油壓下降(jiàng)在(zài)閥(fá)芯下端油壓(yā)作(zuò)用下，閥(fá)芯上移，關(guān)小(xiǎo)計(jì)量壓(yā)力油口，這將導致控(kòng)製口壓力降低，控製口壓力(lì)降低到某(mǒu)一(yī)值(zhí)時(shí)就有對應的製(zhì)動(dòng)壓力。